8 月，自主品牌阵营呈现出"头部强势领跑，新势力与传统品牌多元破局"的鲜明特征。比亚迪以 342,838 辆的销量断层式领先，银河品牌也凭借 110,704 辆的表现闯入销量前三甲，为市场注入新活力；与此同时，奇瑞、长安、吉利等传统强企仍以稳健的规模持续发力，呈现出自主品牌在竞争中成长、在分化中进阶的特征。
2025 年 8 月自主品牌销量榜
NO.1 比亚迪，8 月销量 342,838 辆。
NO.2 奇瑞，8 月销量 134,473 辆。
NO.3 银河，8 月销量 110,704 辆。
NO.4 长安，8 月销量 98,166 辆。
NO.5 吉利，8 月销量 93,463 辆。
NO.6 哈弗，8 月销量 68,912 辆。
NO.7 零跑，8 月销量 57,066 辆。
NO.8 捷途，8 月销量 54,179 辆。
NO.9 名爵，8 月销量 50,883 辆。
NO.10 五菱（银标），8 月销量 49,264 辆。
8 月，比亚迪以超 34 万辆的销量稳居榜首，且与第二名拉开超 20 万辆的差距，"头部效应"已呈"碾压式"态势。这背后，是其在新能源全产业链的深度布局（从电池、电机到整车制造）与品牌矩阵的协同发力：王朝系列、海洋系列持续夯实大众市场基本盘，高端品牌（如仰望、方程豹）则拉升品牌溢价与技术标杆形象，最终通过"规模效应 + 技术壁垒"形成自主阵营内的绝对领跑优势。
银河品牌以 110,704 辆跻身前三，成为 8 月最受瞩目的"破局者"。作为吉利旗下聚焦新能源的新锐品牌，银河的崛起折射出"品牌矩阵化"策略的成功——传统车企通过孵化新品牌，既能规避母品牌的用户认知惯性，又能精准切入新能源细分市场（如银河针对的"年轻家庭 + 智能新能源"需求）。这种"老车企做新品牌"的模式，正在成为自主车企突破增长瓶颈的重要路径。
奇瑞（134,473 辆）、长安（98,166 辆）、吉利（93,463 辆）等传统强企的表现也非常亮眼，凭借"产品迭代 + 供应链韧性 + 新能源转型节奏"保持稳定。如奇瑞，依托混动技术与全球化布局持续向上。
哈弗（68,912 辆）、零跑（57,066 辆）、捷途（54,179 辆）等品牌的表现，凸显出自主车企"细分市场深耕"的策略有效性。哈弗凭借多年在 SUV 领域的技术与口碑积淀，持续巩固燃油及混动 SUV 的基本盘；零跑聚焦"新能源高性价比"赛道，以精准的成本控制与配置组合渗透下沉市场；捷途则通过"旅行 + 车型"的差异化定位（如捷途旅行者系列），在跨界细分领域开辟新增长极。
整体来看，自主品牌正呈现"马太效应加剧 + 百花齐放并存"的格局。这背后，是中国汽车产业在新能源技术、品牌运营、供应链自主化等方面的整体成熟——当产业底座足够坚实，自主车企便能在"规模竞争"与"差异化竞争"中找到平衡，共同推动中国品牌在全球汽车市场的话语权提升。
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